CEL OPRACOWANIA PROJEKTOWEGO
Celem Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami Koncepcji Programowej (STEŚ-R) jest:
• wstępne określenie zakresu rzeczowego i finansowego przedsięwzięcia oraz ustalenie jego efektywności
ekonomicznej;
• uściślenie przebiegu tras poszczególnych wariantów oraz ostateczne ustalenie typów oraz podstawowych
parametrów technicznych obiektów budowlanych;
• dostarczenie informacji do podjęcia wstępnej decyzji inwestorskiej w sprawie celowości, zakresu
i horyzontu czasowego realizacji zadania inwestycyjnego;
• umożliwienie uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU).
SPODZIEWANE KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z REALIZACJI PLANOWANEJ INWESTYCJI
• Usprawnienie ruchu drogowego na kierunku Bydgoszcz – Inowrocław;
• Usprawnienie funkcjonowania ruchu w miejscowości Nowa Wieś Wielka;
• Poprawa bezpieczeństwa ruchu w korytarzu projektowanej drogi;
• Poprawa przepustowości drogi, komfortu przejazdu oraz prędkości ruchu;
• Poprawa komfortu akustycznego w sąsiedztwie istniejącej drogi DK25 ze względu na zmniejszenie
na nich natężenia ruchu.
• Umożliwienie aktywizacji gospodarczej terenów zlokalizowanych m.in. w sąsiedztwie projektowanej trasy
obwodnicy.
CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI
Przedsięwzięcie zakłada budowę jednojezdniowej obwodnicy Nowej Wsi Wielkiej. Przewiduje się powiązanie
obwodnicy z istniejącym układem drogowym poprzez skrzyżowania z drogą krajową DK25 (na początku i końcu
obwodnicy) oraz dodatkowo poprzez skrzyżowanie z drogą powiatową DP1539C (ul. Malinowa). Warianty
inwestycyjne zlokalizowano po zachodniej stronie Nowej Wsi Wielkiej z uwagi na występujące po wschodniej
stronie miejscowości Wydmy Kotliny Toruńsko-Bydgoskiej oraz Łąki Nadnoteckie.
Zakres inwestycji obejmuje:
• budowę odcinka drogi krajowej;
• budowę obiektów inżynierskich;
• budowę systemu odwodnienia pasa drogowego, w tym urządzenia odwadniające korpus drogowy: rowy
drogowe, kanalizacja deszczowa, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne, przepusty i inne;
• przebudowę istniejących dróg oraz budowę dodatkowych jezdni dla obsługi ruchu lokalnego;
• realizację rozwiązań wynikających z oceny oddziaływania na środowisko w tym: ekrany akustyczne, zieleń
ochronna, przejścia dla zwierząt, ogrodzenie ochronne;
• budowę urządzeń bezpieczeństwa ruchu, a także infrastruktury technicznej związanej z drogami.
